Llevo en moto desde los 17 años. Excepto unos 3 años que me pasé momentáneamente al coche, son más de 23 años montando casi diariamente. Más de 300.000km (casi 8 vueltas al mundo). Este es un pequeño repaso a lo que fueron mis motos.
YAMAHA RD80LC (1985 -1989)
La primera moto. A pesar de su pequeño tamaño y cilindrada, fue una gran escuela. Más de 40.000km con ella, incluyendo algún viajecito a Andorra o al Delta del Ebro.
Suzuki GS500E (1989-1992)
En su época me impresionaron sus anchos neumáticos y el sonido profundo de su motor bicilíndrico. Precursora de las naked modernas, fue la moto para hacer las primeras curvas. Unos 45.000km con ella.
Honda CBR600F ’92 (1992-1997)
La moto con mayúsculas. 100cv de satisfacciones. No importaba que fuera más o menos deportiva. Con ella hice dos semivueltas a España en dos veranos. Primer contacto serio con la ruta, las tiendas de campaña y también los circuitos. 55.000km.
Aprilia Pegaso 650 (1997-2003)
La primera trail. Tras los cuatro cilindros japoneses me apetecía probar una moto con más par. Una monocilíndrica 650 debía tener suficiente par. Y fue una revelación. Fácil de manejar y muy cómoda. Lástima que la mecánica no estuvo a la altura, y se pasó mucho tiempo en el mecánico. Unos 40.000km
Honda CBR900RR ’98 (2006-actualidad)
Tras una boda y un divorcio, llegando a los cuarenta y después de más de tres años sin moto (quizá ayudó la mala suerte que tuve con la Aprilia), me entró el gusanillo de nuevo. Y quería una superbike de gran cilindrada. La única moto comprada de segunda mano. Durante dos años fue mi moto de cada día. Hasta que decidí que añoraba la ruta. Entonces mi CBR pasó a ser mi moto de circuito. A pesar de su vejez, conseguimos ser terceros en la categoría “Legend” en la primera carrera de Alcarrás del campeonato Rodi de resistencia de este año 2011. Y sigue en activo. He hecho unos 25.000km con ella.
BMW F800GS (2008-2010)
Dos años exactos de 53.000km y felicidad con esta moto. Bajarse de la CBR900 y subirse en la bicilíndrica 800 fue un gran cambio, pero en pocas horas me acostumbré a esta grandísima moto. A pesar de su asiento incómodo y estrecho, conseguí llegar con ella a Cabo Norte el verano de 2010. Solamente la cambié por su incomodidad en largas rutas.
Viajes realizados en moto:
Comienzan a ser múltiples, pero de momento condicionados por los periodos de vacaciones del trabajo y solamente en Europa. En un orden cronológico, estos son los más importantes:
Semivuelta a España (1). Agosto 1993. Honda CBR600F. Partiendo desde Barcelona, de una tirada hasta Málaga, para luego visitar el sur de España y volver por Madrid.
Semivuelta a España (2). Agosto 1994. Honda CBR600F. Ahora tocaba hacer la vuelta por el norte. Santander, León, Salamanca, Burgos y vuelta por Madrid.
TheLongWayLeft (Cantábrico). Marzo 2010. BMW F800GS. El viaje de prueba para el asalto al Cabo Norte. Toda la cornisa cantábrica, Asturias, León y Burgos en unos 6 días. Podéis ver el relato en el blog a partir de aquí: http:// thelongwaynorth.com/?p=63
TheLongWayNorth (Cabo Norte). Agosto 2010. BMW F800GS. Desde Barcelona a Cabo Norte por toda la costa Noruega. La vuelta, a través de Finlandia, repúblicas bálticas, Polonia, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Italia y Francia, entre otros. 15 países y 14.000km en 24 días. El relato del viaje comienza aquí: http://thelongwaynorth.com/?p=237
Camino del Sur (Sevilla y Extremadura). Octubre 2010. BMW R1200GS. Viaje inaugural de la 1200GS aprovechando cuatro días de fiesta. La crónica: http://thelongwaynorth.com/?p=517
LaRutaDeOriente (Estambul). Agosto 2011. BMW R1200GS. El gran viaje. No el más largo, tampoco en solitario (me acompañó mi pareja Belén) pero quizá sí el más complicado por los 14 países a recorrer. Entre ellos Albania, Montenegro, Grecia, Turquía, Bulgaria, Rumanía, Serbia o Bosnia. 10.000km en 21 días llenos de aventuras. Completar 10 puertos de montaña alpinos en un solo dia (incluída ascensión nocturna al Stelvio), recorrer Albania de norte a sur, o atravesar los Cárpatos rumanos por la mítica Transfagarasan Road fue sin duda una gran experiencia. El inicio de la crónica: http://thelongwaynorth.com/?p=678
LaRutaDelCantábrico. Diciembre 2011. BMW R1200GS. De momento el último viaje. Rememorar la ruta cántabra en solo tres días fue otro placer en pequeños bocados.
Otras experiencias moteras:
Durante mis estudios universitarios, y debido a mi gran afición motera, me pasé muchos fines de semana en la década de los 90 asistiendo al Circuït de Catalunya, en Montmeló (Barcelona) para trabajar como comisario de pista. Banderas, extintores, pilotos heridos o motos destrozadas pasaron por mis manos durante varios años. Desde chavales de 12 años que comenzaban a leyendas consagradas como Mike Doohan o Àlex Crivillé.
Desde hace un par de años soy fundador e integrante del equipo T2L-Garclima para carreras de resistencia amateur. Con una Yamaha R1 o mi Honda CBR900RR hemos corrido durante tres años la Copa Rodi de resistencia, incluso ganando la categoría Legend (para motos de más de 8 años de antigüedad). Puedo certificar un tiempo en Alcarràs (sede del campeonato) de 1:46.2
EXPERIENCIA COMUNICATIVA: Redes sociales e intenet
Desde hace varios años dispongo de un blog propio, www.TheLongWayNorth.com . Tiene una media de 70 visitas diarias, En él actualizo todos mis viajes en moto y salidas de fin de semana. Durante los grandes viajes, la actualización del mismo es diaria.
A día de hoy, tengo 192 seguidores en mi Twitter, @DrJaus. Lo utilizo, además de para comentar diferentes noticias y sucesos del mundo de la moto, para dar pinceladas frescas e inmediatas durante mis viajes: Fotos al instante, localizaciones precisas y comentarios en vivo. Lo uso con la finalidad de “teletransportar” a mis followers allí donde me encuentro.
También tengo 272 amigos en Facebook www.facebook.com/DrJaus . Aunque no de manera tan inmediata como Twitter, lo utilizo durante los viajes para mensajes más largos y para las fotos. Desde mi viaje a Cabo Norte, los amigos moteros de todo el mundo han aumentando casi a diario.
Pero en la red no todo es cantidad. Es muy importanta la calidad de los contactos. Para ello desde hace un tiempo se diseñó una herramienta, Klout (www.klout.com). En una escala de 1 a 100, te indica cuál es tu influencia real en internet, analizando tanto el número de contactos en la mayoría de redes sociales importantes, como la calidad de esos contactos (es mucho mejor que te sigan en Twitter gente con miles de seguidores que contactos prácticamente sin actividad). En esa escala de 1 a 100 tengo un Klout de 55, y con la característica de “especialista” (quiere decir que no me disperso en los temas, y estoy centrado en lo que domino). Para comparar, gente tan influyente en este mundillo como Alicia Sornosa tiene un klout de 41 o Miquel Silvestre de 36. Fabián Barrio, a pesar de su cohorte de seguidores en el Facebook, se queda en 22. Con ello solamente quiero decir que me encuentro realtivamente bien posicionado para influir en el 2.0
Artículos en prensa
En este momento cuento con 9 artículos publicados en prensa especializada de las dos ruedas, entre Solo Moto actual y Solo Moto 30. No solamente cubrieron mi primer viaje por el Cantábrico o el Cabo Norte (éste en 3 reportajes), sino que me piden colaborar con ellos en pruebas ruteras. La Kawasaki Z1000 ’10, la Kawasali GTR140 o últimamente la Suzuki GSR750 (reportaje de próxima publicación) pasaron por mis manos y por mi análisis. Todos estos artículos están disponibles en el Anexo.
Por otra parte, tengo la firme promesa de mi contacto en Solo Moto (Lluís Morales, lmorales@alesport.es) de publicar en alguna de las revistas del grupo Solo Moto una serie de reportajes (entre 5 y 7) de la aventura sudamericana si salgo elegido.
Fotografía y vídeo
La fotografía, junto con las motos, es una de mis pasiones. La mayoría de mis viajes los planteo bajo la perspectiva fotográfica. Más que un museo o una actividad, me interesan los paisajes, la gente, la cultura… pero vistas a través del objetivo. Intentar plasmar las vivencias del viaje en unos cuantos píxeles, jugando con la luz, la composición o el color. La moto me ha permitido llegar a lugares donde poca gente puede. Y eso me da la ventaja que necesito para huir de las típicas fotos turísticas. El cuidado procesado posterior es la guinda del pastel. En estos años he podido incluso vender bastantes de mis fotos, que han ido a parar a guías de viajes, revistas de arte o catálogos de vacaciones. La mayoría de mis fotos se pueden ver en www.flickr.com/photos/smorchon . Allí, más de 2.600 fotos y 34.000 visitas avalan mi trabajo. Entre mis colecciones, y centrándonos en los grandes viajes moteros, tenemos la de Cabo norte (http:// www.flickr.com/photos/smorchon/sets/72157624580931394/detail/) o la de Estambul (http://www.flickr.com/photos/smorchon/sets/72157627570204208/detail/)
Comunicación directa
Debido a mi profesión, realizo una media de 3-4 charlas mensuales para auditorios que van de las 20 a las 150 personas. Además, soy profesor en las facultades de medicina, odontología y podología, por lo que estoy acostumbrado a hablar en público. De la misma manera, suelo dar unas 5-6 entrevistas anuales a los medios de comunicación, tanto prensa escrita como radio y televisión, siempre en el ámbito profesional.
También he realizado alguna entrevista relacionada con mis viajes en moto, como la de Televisió de l’Hospitalet, en enero de 2011, que se puede ver en el siguiente enlace: http://www.dailymotion.com/video/xgpl3t_thelongwaynorth- en-tv-l-h_travel
OTRAS CUALIDADES:
Profesionalmente soy médico, especialista en Medicina Preventiva y Salud Pública. Trabajo en el Servicio de Medicina Preventiva del Hospital Universitari de Bellvitge (Barcelona), y mi actividad profesional la ejerzo en buena parte en la Unidad de Salud Internacional de este hospital. Allí nos dedicamos fundamentalmente a la vacunación y consejo sanitario en el viaje internacional, siendo experto por tanto en prevención y tratamiento de enfermedades tropicales. Por lo tanto los problemas de salud más frecuentes en viajes de aventura, como pueden ser diarrea, malaria, fiebre amarilla o mal de altura no han de suponer ningún inconveniente ni dificultad durante el viaje. Grandes viajeros como Fabián Barrio o incluso Miquel Silvestre y Alicia Sornosa me han consultado durante sus viajes por diferentes problemas de salud.
Importante capacidad de trabajo. Durante mis dos grandes viajes en moto, la actualización del blog, así como la edición de vídeo y fotos las llevé rigurosamente a diario. Mis viajes han tenido una media de 600 kilómetros diarios el de Cabo Norte y de 500 km diarios el de Estambul. No importaban las diez horas en moto, o llegar a las 11 de la noche al hotel. En cuanto llegaba escribía la entrada en el blog, editaba las fotos pertinentes y editaba la parte del vídeo correspondiente. Posteriormente me dedicaba a preparar la ruta del día siguiente. Esto hacía que el tiempo de descanso se redujera drásticamente, pero considero importante que los seguidores, sean más o menos, tengan la información puntual y actual de lo que te está pasando. Esta filosofía la veo aún más importante en el contexto de una aventura como la de Realiza Tu Aventura.
Una de mis aficiones desde pequeño son los viajes. Dejando aparte los viajes en moto, cuento con experiencia viajera en muchos lugares del mundo, como puede ser India, Vietnam, Islandia, Kenya, Sudáfrica, Namibia, Botswana o Zimbabwe. Alguno de estos viajes los he realizado en camión (desde Ciudad del Cabo hasta Cataratas Victoria) durmiendo en tiendas de campaña, y otros en 4×4 (Islandia). Es por ello que estoy acostumbrado aclimatarme a la cultura y las costumbres locales, por diferentes a la nuestra que sean. De hecho, ¿no es esa es precisamente la esencia del viaje?
¿QUÉ APORTARÍA MI PARTICIPACIÓN?
Soy consciente que mi experiencia motera en grandes viajes se limita a Europa. Como máximo he estado cuatro semanas fuera de casa vagando en solitario por tierras escandinavas. No he estado nunca en Sudamérica ni he estado en moto fuera de países desarrollados. Pero quizá estas limitaciones sean mi verdadera fortaleza. El objetivo de esta iniciativa es demostrar que una persona normal, amante de las motos y de los viajes, pueda llevar a cabo esta aventura, siempre y cuando cuenten con la moto, la equipación y la organización adecuada. Pero quizá incluso más importante que todo eso son mis ganas. Ganas de viajar, ganas de conocer otras realidades, ganas de vivir, en definitiva. Estoy ansioso por descubrir si soy capaz de transmitir esa sensación de perplejidad y sorpresa al ver cara a cara las maravillas (desconocidas para mi) del Continente Americano. Es por ello que creo que tengo el perfil correcto.
Tengo un equipo fotográfico casi profesional, y además se cómo usarlo. Tengo facilidad para la edición fotográfica y de vídeo. Un estilo literario desenfadado pero riguroso con la descripción de detalles que hacen que el lector pueda trasladarse con facilidad allí donde estoy. Tengo experiencia en la redacción de artículos en revistas del motor, por lo tanto compagino lo literario con lo técnico, característica fundamental para no ser tedioso o aburrido y llegar a todo tipo de público que sigue una aventura de este tipo. Estoy acostumbrado a hablar en púbico y a dar entrevistas para los medios de comunicación. Estas son mis cualidades que espero coincidáis conmigo son las adecuadas para el perfil del piloto que buscáis.
A todo ello, hemos de sumarle el plus sobre mi condición de médico experto en protección y tratamiento de enfermedades tropicales, que aseguran (aunque en medicina nunca existe el 100% de seguridad) que la expedición llegue a buen puerto, al menos sanitariamente hablando.
Como dato final de interés, mis colaboraciones con el grupo de revistas Solo Moto, y mi amistad con algunos de sus redactores jefe, me hacen poder asegurar el seguimiento exhaustivo (por capítulos, en varias entregas) de toda la aventura si salgo elegido, cosa que seguro que aportará una publicidad extra importantísima a los promotores y patrocinadores.
Para completar mi currículum, aquí tenéis enlace a los PDF completos de mis artículos escritos en la revista Solo Moto. Gracias a ellos por permitir su difusión gratuita.
http://thelongwaynorth.com/?page_id=978
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